Der er mange årsager til kædesav at trække cylinderen. For almindelige brugere og endda mange teknikere, der er involveret i relateret arbejde, er det ikke let at analysere og bestemme årsagen til fejlen hurtigt og præcist.

Når motoren arbejder, laver stemplet og stempelringen højhastigheds frem- og tilbagegående bevægelse i cylinderen. På grund af den enorme ekspansionskraft, der genereres af forbrændingen af ​​den blandede gas, er stemplet og stempelringen i tæt kontakt med cylinderens indervæg gennem oliefilmen dannet af olien. Under normale omstændigheder, på grund af oliefilmens isolerings- og buffereffekt, kommer stemplet og stempelringen ikke i direkte kontakt med cylinderen. Men under visse specifikke omstændigheder vil de to komme i direkte kontakt, hvilket forårsager glidende friktion og genererer meget varme. Hvis varmeafledningsbetingelserne ikke forbedres effektivt, kan metaloverfladen på stemplet, stempelringen eller cylinderens indervæg smeltes, hvilket får de glidende friktionsflader til at smelte sammen, hvilket forårsager langsgående trækmærker under højhastighedsbevægelsen af stemplet. I alvorlige tilfælde vil de to låse fast. Det såkaldte pull-cylinder-fænomen.

De vigtigste årsager er som følger:

1. Utilstrækkelig indkøring af motoren i det indledende trin og cylindertræk forårsaget af højhastighedsdrift
For den nyligt monterede nye motor er cylinderens tilsyneladende glatte indre overflade og den ydre perifere overflade af stemplet og stempelringen faktisk sammensat af utallige ujævne fremspring på mikronniveau. Før motoren rigtig kan køre som ønsket, skal den matches. Overfladen gennemgår en indledende indkøring, hvorved de udragende toppe afskæres, så overfladen er glat, kraften er jævn, og glidningen ikke bider i hinanden, og operationen kan være glat. Derfor skal den nye motor til en vis grad køres ind efter montering. Ellers vil de højere fremspring på stemplets, stempelringens og cylinderens modflader bære en koncentreret belastning, og trykket pr. arealenhed vil være meget stort. Efter friktion vil temperaturen stige, og fremspringene vil blødgøre og smelte, hvilket får cylinderen til at blive trukket.

2. Cylindertræk forårsaget af overophedning af stemplet
Lokal unormal ekspansion opstår, når stemplet er overophedet. På grund af stemplets deformation bliver stempelringsrillen snoet til en bølgeform, og stempelringen og stempelringsrillen bider kort eller endda i lang tid sammen, hvilket får stempelringen til ikke at fungere normalt. På dette tidspunkt berører stempelringens kant direkte og gnider mod cylinderens indervæg med ekstremt højt enhedsarealtryk, så stempelringen ikke kun mister funktionen til at tætne forbrændingsgassen, men også ødelægger oliefilmen på cylinderens indervæg, hvilket forårsager cylindertræk.

De vigtigste årsager til overophedning af stemplet er:
①Dårlig benzinoliekvalitet, der forårsager unormal forbrænding af den blandede gas og genererer høj temperatur;
② Dårligt brændstofforsyningssystem, tændingsindstilling eller -justering, hvilket resulterer i unormal forbrænding af blandet gas og høj temperatur;
③Stemplet er dårligt designet, eller stemplets aluminiumsdele har dårlig densitet, hvilket gør stemplet overophedet på grund af utilstrækkelig varmeoverførsel fra stemplet til cylinderen;
④ Overophedning forårsaget af utilstrækkelig ekstern køling af motoren.

3. Cylindertræk forårsaget af forkert stempelringsafstand
Når motoren kører, er kulstofaflejringer ofte uundgåelige i forbrændingskammeret. Selvom olien og stempelringen har funktionen til at fjerne kulstofaflejringer, er det meget vanskeligt at fjerne kulstofaflejringerne, der er akkumuleret i stempelringsrillen, især i den første gasringrille. Når kulstofaflejringen i stempelringens rille gradvist øges, vil det give ukorrekt tilbageslag og tilbageslag til stempelringen, hindre stempelringens bevægelse, udøve unormalt tryk på stempelringen og få stempelringen og indervæggen til at cylinderen direkte kontakt og gnid. , Får cylinderen til at blive trukket.

De vigtigste årsager til kulstofaflejringer i forbrændingskammeret er som følger:
①Den brugte benzin er af dårlig kvalitet;
② Unormal forbrænding af blandet gas;
③Den blandede gas i olieforsyningssystemet er for tyk;
④Tændingssystem, især tændrørssvigt;
⑤ Der er for meget olie tilbage på cylinderens indervæg;
⑥ Motorolie lækker fra topstykket ind i forbrændingskammeret.

4. Cylindertræk forårsaget af forkert spillerum mellem stempel og cylinder
På grund af den dårlige bearbejdningsnøjagtighed af cylinderens indre diameter og den ydre diameter af stemplet og stempelringen, får det forkerte mellemrum mellem stemplet og cylinderen kædesaven til at trække cylinderen. Hvis mellemrummet er for lille, vil kontakttrykket mellem stemplet og cylinderen stige eller endda låse; når mellemrummet er for stort, vil svingningen af ​​stempelhovedet øges, og stempelhovedet og skørtet vil kontakte cylinderen, eller kanten af ​​stempelringen vil kontakte cylinderen. , Trykket pr. arealenhed er meget højt, hvilket medfører, at cylinderen trækkes.

5. Cylindertræk forårsaget af dårlig overfladeform på stempel og cylinder
Når motoren arbejder, skal den ideelle form af stemplets og cylinderens kontaktflade være cylindrisk, så de to er i kontakt jævnt overalt for at forhindre generering af stort overfladetryk. På grund af termisk ekspansion og sammentrækning er formen af ​​stempelskørtet ved stuetemperatur tøndeformet i længderetningen og elliptisk i lateral retning. Denne komplekse geometri har høje krav til nøjagtighed. Men på grund af design, fremstilling, forarbejdning eller materielle årsager er det muligt, at formen ikke er ideel, og cylinderen trækkes.

Hovedårsagerne er:
①Utilstrækkelig bearbejdningsnøjagtighed af stempelskørtet forårsager formdeformation;
② Formen af ​​cylinderens indre overflade er dårligt behandlet (rundhed, cylindricitet uden for tolerance);
③ Bearbejdningspræcisionen af ​​den ydre diameter af stempelstiften eller den indvendige diameter af stempelstiftens hul er utilstrækkelig, hvilket får mellemrummet mellem de to til at være for lille, eller der er fremmedlegemer mellem de to, hvilket får stempelstiften til at udvide sig og lås med stifthullet, efter at motoren kører, hvilket hindrer stempelskørtet Udvidelsen af ​​skørtet i retning af stifthullet gør, at skørtet ikke kan opnå den ideelle form;
④ Når det dårlige strukturdesign af stempelskørtet fører til utilstrækkelig stivhed, deformeres skørtets forreste og bageste spændingsflader og bukkes under tryk, hvilket får den delkraft på siden af ​​skørtet i 45°-retningen til at øges og træk cylinderen;
⑤ Dårligt design af cylinderforingsstrukturen eller dårligt materiale får cylinderen til at deformeres, så stemplet og cylinderen sidder for stramt i nærheden af ​​det øverste dødpunkt, og friktionen øges, hvilket får cylinderen til at trække.

6. Træk cylinder forårsaget af dårlig overfladebehandling
Fra et materialesynspunkt bevæger stempler og stempelringe sig med høje hastigheder i cylinderen, og friktion genererer varme. I alvorlige tilfælde vil metaloverfladerne smelte og binde sammen. Derfor er det generelt nødvendigt at påføre forskellige overflader på stemplet, stempelringen og endda cylinderens indre overflade. Behandling, såsom forkromning, fornikling, molybdænsprøjtning, nitrering, fosfatering, PVD (fysisk dampaflejring) osv., for at gøre overfladen dækket med et lag af materiale med højt smeltepunkt, for at opnå formålet med ikke let at producerer højtemperaturfusion. Men hvis overfladebehandlingen er dårlig, såsom utilstrækkelig belægningstykkelse, dårlig vedhæftning osv., er højtemperatursammensmeltning af stemplet og ringen med cylinderen uundgåelig.

7. Cylindertræk forårsaget af oliesmøringsfejl
Når motoren kører, danner olien et lag oliefilm mellem cylinderen, stemplet og stempelringen, som effektivt kan undgå direkte kontakt og friktion mellem de to. Følgende forhold vil dog gøre olien ude af stand til fuldt ud at udøve sin smørende effekt, hvilket resulterer i cylindertræk:
①Mængden af ​​motorolie er utilstrækkelig. Når mængden af ​​motorolie er utilstrækkelig, og motorolien kontinuerligt forbruges under drift og ikke kan genopfyldes i tide, kan oliefilmen af ​​tilstrækkelig tykkelse naturligvis ikke etableres, og cylinderen trækkes.
②Emulgering af motorolie. Især om vinteren, når temperaturen falder efter at motoren er slukket, kondenserer fugten i den nederste del af cylinderrøret og luften i krumtaphuset (indåndes fra udluftningsrøret) til vand og blandes i olien, som gradvist vil føre til emulgering af olien. Samtidig bliver den blandede gas, der siver fra forbrændingskammeret, konstant inkorporeret i motorolien for at fremme emulgeringen af ​​motorolien. Koncentrationen af ​​den emulgerede motorolie bliver tyndere, hvilket får motorolien til at forringes, og det er ikke nemt at etablere en effektiv oliefilm mellem cylinder, stempel og stempelring.
③ Forkert valg af motoroliekvalitet. I henhold til de forskellige regioner og årstider skal det passende oliemærke vælges. Hvis valget ikke er passende, er olien for tyktflydende og dårlig flydende om vinteren, og olien er for tynd om sommeren, hvilket vil føre til dårlig smøring.

8. Træk i cylinderen forårsaget af fremmedlegemer og urenheder
Når der er et hårdt fremmedlegeme mellem cylinderen og stempel og stempelring, fungerer fremmedlegemet som et slibemateriale, som fremskynder sliddet på de to overflader, og trækker cylinderen i alvorlige tilfælde.
Kilderne til fremmedlegemer omfatter hovedsageligt følgende aspekter:
①Støv og andre fremmedlegemer, der kommer ind af motordele, der ikke er renset;
② Resterende grater på motordele;
③ Jern- og aluminiumsrester malet ned under motordrift;
④Støv, der kommer ind med luften på grund af dårlig filtrering af luftfilteret;
⑤ Kulstofaflejringer forårsaget af utilstrækkelig forbrænding af motorolie og blandet gas;
⑥Det jernsand, der er tilbage i lydpotten under sandblæsning af lydpotten, suges ind i forbrændingskammeret.